根據日前發布的《2023年新能源汽車人才發展報告》，2023年，在政策措施和市場刺激的雙重作用下，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。與此同時，2023年，新能源汽車業務領域的招聘職位數同比增長32%。增長迅速的原因，一方面，在新能源汽車行業迅猛發展的背景下，新能源汽車業務領域招聘需求快速釋放;另一方面，新能源汽車競爭日益激烈，車企希望依托人才儲備提升企業競爭力。

中國電子信息產業發展研究院、智聯招聘、中國電動汽車百人會日前在2024賽迪論壇聯合發布《2023年新能源汽車人才發展報告》，該報告基于智聯招聘平臺大數據，解析我國汽車產業尤其是新能源汽車產業人才供需現狀，旨在為政企研提供第一手參考資料。

作為國民經濟支柱型產業，汽車產業是人才、技術、資本密集型產業。我國汽車產業歷經近70年的發展，產業規模巨大，與其他產業關聯度高。2023年，我國汽車產銷雙雙突破3000萬輛，創歷史新高，連續15年保持全球第一，并引領全球汽車產業電動化、智能化發展。

當前，汽車產業正處于整合期，新能源汽車業務領域競爭激烈，主流車企加速“飛馳”、領跑行業，同時一眾企業在競爭中深陷危機，行業加速洗牌。汽車產業的競爭與發展，離不開高素質人才。行業人才供需情況、薪酬水平、年齡學歷等，成為業界普遍關注的焦點。

一、汽車產業鏈招聘規模平穩增長，技工人才需求較高

2023年，汽車產業鏈招聘職位數同比增長5%。2023年以來，我國經濟總體回升向好，先進制造業和現代服務業深度融合，新能源汽車產銷量達到全球比重的60%以上。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年，我國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增速分別為11.6%和12%，產銷量連續15年穩居全球第一。在此基礎上，行業招聘需求也隨之增長，智聯招聘發布的數據顯示，2023年汽車產業鏈招聘需求同比增長5%。

深圳市對整車制造領域人才需求旺盛，長春市在汽車零部件領域招聘需求領先。汽車產業鏈以整車制造領域為核心，上游包括汽車零部件制造領域及其相關的其他基礎領域，下游具體包含汽車銷售、維修、金融等服務領域。智聯招聘發布的數據顯示，2023年，深圳市在整車制造領域中招聘職位數占比8.8%，排名第一;其次是北京市和上海市，招聘職位數占比均超4%。根據2023年國民經濟和社會發展統計公報顯示，深圳市2023年新能源汽車產量增速達104.2%，結合2022年產量87.47萬輛產量，2023年產量約178.6萬輛，有望成為“新能源汽車第一城”。深圳市擁有新能源汽車龍頭企業比亞迪，招聘需求領先于其他城市。此外，北京市擁有北汽集團、北京奔馳等整車企業，上海市擁有上汽集團、蔚來汽車等整車企業，帶動整車制造領域人才招聘需求釋放。

而在汽車零部件領域，2023年，長春市以10.2%的招聘職位數占比一馬當先，其次是上海市和蕪湖市，招聘職位數占比均超4%。長春市汽車零部件不僅銷往國內，還行銷全球多個國家和地區。長春市打造東北亞地區汽車零部件生產交易集散地，全面推動零部件后市場提升，有效帶動招聘需求。上海市擁有上海汽配、華域汽車等零部件龍頭企業，并吸引跨國汽車零部件巨頭法雷奧集團加碼，人才需求占比排名前列。蕪湖市搭乘新能源汽車發展東風，在安徽省大力布局新能源產業鏈的背景下，打造新能源汽車關鍵零部件產業高地，與合肥市形成“雙核聯動”發展趨勢，帶動零部件產業人才招聘需求。

普工/技工招聘職位數占比23%，銷售崗位緊隨其后，占比13.6%。從職業看，由于近年來我國汽車產銷量保持高位且仍在增長，整車和零部件制造領域始終保持對一線工人的較高需求。2023年，普工/技工崗位招聘職位數占比23%，排名第一;汽車電子工程師崗位占比8.3%，排名第三。新能源汽車拓展市場，銷售人員的需求占比較大，具體看，汽車銷售與服務崗位招聘職位數占比達13.6%，排名第二。此外，高技術崗位在汽車產業鏈的招聘需求中也有一定的占比，機械設計/制造工程師、電子/電器/自動化工程師、軟件研發崗位招聘職位數占比分別為7.3%、2.4%、1.7%。

二、新能源汽車招聘需求總體增長32%，技術崗位領先

2023年，新能源汽車業務領域招聘職位數同比增長32%。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年，在政策措施和市場刺激的雙重作用下，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。智聯招聘發布的數據顯示，2023年，新能源汽車業務領域的招聘職位數同比增長32%。增長迅速的原因，一方面，在新能源汽車行業迅猛發展的背景下，新能源汽車業務領域招聘需求快速釋放;另一方面，新能源汽車競爭日益激烈，車企希望依托人才儲備提升企業競爭力。

國資車企人才需求以設計/制造為主，民企一線工人崗位需求大，造車新勢力銷售崗位占比高。目前開展新能源業務的車企類型，主要可以分為國資車企、合資車企、民營車企、造車新勢力車企四大類型，不同類型車企招聘的主要崗位各有側重。

2023年，國資車企新能源汽車業務中，汽車設計/制造工程師崗位招聘職位數占比達26.3%，排名第一;合資車企新能源汽車業務中，汽車銷售/市場拓展、汽車設計/制造工程師招聘職位數占比領先，分別為28.3%、26.9%;民營車企新能源汽車業務中，普工/技工崗位的需求最大，招聘職位數占比為42.5%;而造車新勢力車企更注重汽車銷售/市場拓展崗位，招聘職位數占比高達57%，遠高于其他崗位的需求。

由于國資車企和合資車企起步較早，擁有比較完備的生產線，進入新能源時代后，能借助原有生產線進行業務提升與創新，對從事三電和智能化功能設計等新能源業務相關的技術人才需求占比較高。民營車企自2023年以來為了提升產能，積極擴建生產基地，需要大量招聘普工/技工等人才。后起之秀的造車新勢力側重于汽車產品的消費體驗，選擇企業直營銷售模式，制造端大多交給有成熟造車經驗的傳統廠商，與依賴4S店和經銷商的傳統車企相比，對銷售人員的需求更高。

整車生產依賴工藝工程師，新能源車對“三電”研發人才需求大。以汽車設計/制造工程師、機械設計/制造工程師、電池/電氣/電控研發、車載軟件研發等4個核心技術崗位為例，展示其下屬細分崗位。

近年來，整車企業的電子電氣化架構改進加快，形成以域控制器、中央控制器為主的新型電氣化架構。2023年，汽車設計/制造工程師崗位對質量工程師、電子工程師等細分崗位的需求較大，招聘職位數占比分別為16.1%、12.3%。在汽車智能化發展演進到一定階段后，消費者對汽車安全質量的需求日益提升，整車企業需要作充分質量檢測和測試驗證后進行技術改進。

整車生產過程中，汽車零部件產品設計需同步耦合推進，大部分零部件“定型”后，不會進行大規模改變。機械設計/制造工程師以汽車零部件制造為主，在其下的細分崗位中，工藝工程師的招聘職位數占比最高，達17.4%。因此，機械設計/制造工程師崗位對制造工藝的要求遠高于研發設計。

對于新能源汽車而言，三電系統具有至關重要的地位。電池/電氣/電控研發崗位下的細分崗位招聘中，電氣工程師招聘職位數占比最高，達33.6%，其次是電池工程師、電控工程師，招聘職位數占比分別為25.8%、10.6%。值得一提的是，占比最高的電氣工程師，需要從汽車電路規劃、設計、安裝、調試出發，全方位提供汽車動力系統服務，因此招聘需求量更大。

2023年1-12月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已經達到55.3%，智能網聯汽車發展對車企的軟硬件研發能力提出了更高的要求。從車載軟件研發職位下的細分崗位招聘需求看，智能駕駛系統工程師、嵌入式軟件開發的招聘職位數占比較高，分別為13%、9.8%?；谂c智能網聯技術供應商合作之上，大多數車企也在探索自主研發，以夯實自身實力。

CATIA、AutoCAD成為汽車行業“必殺技”，車載軟件研發崗對編程能力要求高。隨著汽車的數字化、智能化升級，汽車行業對人才軟件操作和編程能力的要求正在提升。智聯招聘發布的數據顯示，應用于汽車和機械行業的高端三維設計技術CATIA，在汽車設計/制造工程師、機械設計/制造工程師的需求技能中排名前列。而汽車計算機輔助繪圖軟件AutoCAD廣泛應用于汽車設計/制造工程師、機械設計/制造工程師、電池/電氣/電控研發等職位，以較高的跨界通用性占據技術需求榜前列。在智能網聯汽車業務領域，C++、Java、C語言等基礎性編程語言應用，以及高級駕駛輔助系統技術ADAS開發，是車載軟件研發崗位的熱招技術類型。

三、車載軟件研發平均薪酬增長18%，碩博學歷人才薪資上漲明顯

車載軟件研發職位平均薪酬增長18%，模擬芯片設計月入近5萬元。作為具備科技屬性的行業，汽車行業不同職位的薪酬水平與技術緊密掛鉤。2023年，觀察4個核心崗位薪酬，車載軟件研發位居核心崗位薪酬之首，達到2.6864萬元/月，其次是電池/電氣/電控研發，平均招聘薪酬1.7347萬元/月。從增幅上看，車載軟件研發不僅是收入最高的崗位，也是收入增長最快的崗位。2022-2023年，招聘月薪增幅達到18%。隨著智能網聯汽車的快速發展，相關軟件研發崗位需求增多，對人才“求賢若渴”程度提高。

進一步觀察4個核心技術崗位下的細分崗位薪資可以發現，在汽車設計/制造工程師職位下的細分崗位中，汽車電子工程師、底盤工程師的平均招聘薪酬較高，分別為1.807萬元/月、1.7372萬元/月。在機械設計/制造工程師下的細分崗位中，平均招聘薪酬最高的是電機工程師和機械結構工程師，分別為2.0653萬元/月、2.0487萬元/月。電池/電氣/電控研發職位下的電氣工程師、電池工程師平均招聘薪酬分別為2.0997元/月、2.0690萬元/月，高于其他各細分崗位。車載軟件研發職位下的模擬芯片設計平均招聘薪酬排名首位，高達4.8478萬元/月。

造車新勢力車企高薪“搶才”，車載軟件研發崗位開出3.5萬元以上月薪。從不同類型車企的招聘薪資看，2023年，在開展新能源業務的國資、合資、民營、造車新勢力四大不同類型車企中，造車新勢力車企薪資更加優厚。造車新勢力車企車載軟件研發崗位的平均招聘月薪高達3.5616萬元，高于民營車企的2.8205萬元、國資車企的1.92萬元和合資車企的1.7055萬元。目前，造車新勢力車企競爭激烈，都希望以高薪吸引技術型人才加盟，以提升企業競爭力。

與其他類型車企相比，2023年，造車新勢力車企給電池/電氣/電控研發、汽車設計/制造工程師、機械設計/制造工程師崗位開出更高薪資。而在造車新勢力車企招聘需求最高的汽車銷售/市場拓展領域，其1.3263萬元月薪低于國資車企的1.5462萬元月薪。這表明，造車新勢力車企在研發、工程師類崗位上“砸重金”招募尖端人才，而在招聘需求量大的銷售領域，薪資相對較低。

車載軟件研發崗位薪酬增勢明顯，企業傾向高薪招攬研發人才。從薪酬增幅上看，不同職位薪酬在不同車企有升有降。其中，2023年，電池/電氣/電控研發職位在合資企業增速排名第一，達到26%。車載軟件研發在國資車企、造車新勢力、民營車企的薪酬增幅分別為8%、19%、21%。車載軟件研發崗位薪酬的普遍增長也反映出，隨著汽車科技的飛速進步，車載系統的智能化將成為趨勢，各類車企需要更多的專業人士來進行相關的研發，因而傾向于以更高的薪酬招攬人才。

高學歷人才薪資上漲明顯，碩博平均月薪超2.5萬元。從學歷要求看，2023年，開展新能源業務的車企招聘崗位平均薪酬與學歷要求成正比。其中，要求碩博學歷的招聘崗位平均薪酬最高，達2.5448萬元/月;其次是本科和大專學歷，對應的招聘崗位平均薪酬分別為1.6408萬元/月和1.1324萬元/月;要求高中及以下學歷的招聘崗位平均薪酬最低，僅7510元/月。此外，高學歷人才薪資上漲明顯，2022-2023年，碩博學歷招聘崗位平均薪資增幅達26%，其次是大專和本科學歷，分別上漲7%和6%?？梢?，在新能源汽車領域“知識就是力量”，新能源車企用“真金白銀”重視人才。

四、新能源汽車業務領域求職人數快速增長，合資企業競爭更激烈

求職人數增長低于招聘需求增幅，為人才進入帶來機會。面對新能源汽車業務領域集中釋放的招聘需求，求職人數也相應增長。智聯招聘數據顯示，2023年，新能源汽車業務領域的求職人數同比增長30%，略低于32%的招聘職位數同比增速。

非核心技術類崗位競爭激烈，技術崗位求職門檻更高。從各崗位的人才供需情況看，能源/環保工程師崗位的求職競爭指數最高，達到174.9。其次是采購/倉儲/供應鏈管理、汽車測試/運維、全媒體運營，崗位求職競爭指數分別為145.5、130.7、125.3。這意味著，在新能源汽車領域，非核心技術類崗位對求職者的專業、技能水平要求較低，因而吸引了較多的求職者踴躍競聘，求職競爭更為激烈。而汽車設計/制造工程師求職競爭指數最低，僅46.2?？梢?，技術崗位由于對專業技能水平要求較高，進入門檻也更高，因此競聘相對較少，求職競爭較為和緩。

合資車企競爭最激烈，造車新勢力的人才吸引力不足。憑借長期以來的國際化品牌形象，合資車企向來對產業鏈人才具有較高吸引力，2023年合資車企求職競爭指數最高，達到129.2;其次是民營車企，求職競爭指數為114.8，國資車企和造車新勢力車企的求職競爭指數分別為89.4和60.7;對比2023年與2022年的情況，造車新勢力車企是唯一求職競爭指數降低的企業類型，從83下降到60.7。盡管造車新勢力車企高薪“搶才”，但由于行業正處于整合期，由價格競爭引發的行業“淘汰賽”逐漸打響，求職者為了避免被“誤傷”而傾向于“繞道走”，減少進入造車新勢力車企的熱情，轉而尋求進入其他類型車企的機會。

年輕求職者最青睞合資車企，國資車企吸引高學歷從業者。觀察新能源汽車求職者“畫像”可以發現，合資企業吸引的求職者中，18-25歲占48.6%，比例高于其他類型車企。國資車企對高學歷者吸引力較高，求職者中本科、碩博學歷分別占69.7%、12.6%，占比高于其他類型車企。民營車企對一線工人崗位需求較多，因此高中及以下學歷求職者達13.8%。造車新勢力車企更傾向招聘具有一定職場經驗的人才，求職者中31-40歲人才占比達34.1%。

2024年以來，我國汽車市場處于整合期，車企尤其是新能源車企之間的競爭更加激烈，因此企業對業務、資源、人才的爭奪勢頭持續增強。不同類型車企可以結合行業人才招聘需求和人才流動趨勢，更好地制定招才方案;同時建議有志于在汽車行業就業的求職者，及時動態掌握車企招聘信息，結合個人專業能力尋找最佳結合點，走好進入職場的第一步。